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新能源汽车频获政策利好 锂电池容量与安全仍是瓶颈

作者:  来源:  发布日期:2012-09-03 访问量:
来源:证券日报  作者:杨萌  

 

按照此前发布的《新能源发展规划》纲要,下一步行业主要任务是:重点突破动力电池技术瓶颈,包括开发电池自激活电压控制和热控制等新技术,提高电池安全性。

 

中国新能源汽车正处在由研发向真正的产业化发展迈进的过渡期,2012年伴随着新能源汽车政策规划等密集亮相,新能源汽车产业发展再次加速。 

  

回顾上半年,35日,科技部出台《电动汽车科技发展十二五专项规划》;418日,国务院常务会议讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》;516日国务院常务会议研究通过促进节能产品消费的政策措施。 


  这一系列政策为新能源汽车提速的同时,更加促进了新能源汽车核心技术电池行业的发展。 


  一位从事多年新能源汽车研发工作的相关人士向《证券日报》记者表示:目前,新能源汽车(目前指电动汽车)用电池,不外乎铅酸电池、锂离子电池、燃料电池等几种,虽然,镍氢电池技术较成熟,不过我预测,几年后镍氢电池将逐渐被锂离子电池及燃料电池取代。” 


  企业着力攻关锂电池瓶颈 


  2010年,可以说是我国锂电池行业投资爆发的一年,根据ChinaVenture投中集团统计数据显示,2010年我国动力电池行业披露私募融资案例为18起。这其中也包括达晨创投投资的亿纬锂能。 


  曾有业内人士预言,主要瞄准智能表、安防、消费电子、RFID等下游领域的亿纬锂能,2012年锂锰电池销量增长率有望超过去年。 


  而74日,一位接近亿纬锂能的相关人士向《证券日报》记者表示:目前,亿纬锂能已经在之前的锂电池技术基础上,向电动汽车用锂电池发展。” 


  今年底亿纬锂能有望有两辆新能源公交大巴下线。之所以之前亿纬锂能一直没有盲目的投向新能源家用汽车,是因为考虑到公交大巴车可操作性较强。公交大巴有固定的线路,并且不要求速度,公司曾调研,在城市中行驶的公交大巴车速度基本在60公里每小时左右,电驱动能够满足这一条件。而此次公司推出的大巴车虽然依然采用的是油电混合型,但是,油驱动只是供应电池充电用,能够保证节油率达到50%70%。并且,公交大巴能够有充电和换电的固定时间。上述相关人士向记者表示。 


  同时他表示:公司目前所涉及的电动车用锂电池与比亚迪之类涉及的锂电池不同,比亚迪选择的是家用车,并且投入较大。而亿纬锂能方面看好的是电动公交大巴,且是在之前公司锂电池生产的基础上发展出来的。” 


  锂电池安全仍是关键 


  在谈及我国锂电池行业,上述人士表示可以来概括,目前,我国锂电池企业生产的电池依然以应用在手机电池、电脑笔记本电池等为主,但由于这类电池技术含量低,所以能做的企业很多,以珠三角为例,就有几万家这样的小作坊企业存在。由于很多小作坊生产的电池是以手工或半自动化的方式生产,其电压不稳定,电池的稳定性也得不到保障。这种电池用在手机电池尚有风险,更别说用在电动车上了 


  此外,专家们公认,电动车要成功进入市场,必须解决好三个问题:续航里程长、电池体积重量小且安全、价格能被消费者接受并且需充电方便。而时至今日,除价格可以通过政府补贴解决外,安全和充电站的问题却仍难以解决。 


  从电池方面来看,我国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池。但铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染,而锂电池在高温下的热逸走特性也是安全隐患,一块电池热逸走,也会引发周围电池的连锁反应,从而产生严重的后果。上述专家如是表示。 


  分析人士指出,按照此前发布的《新能源发展规划》纲要,下一步行业主要任务是:重点突破动力电池技术瓶颈,包括开发电池自激活电压控制和热控制等新技术,提高电池安全性。 


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